Nouvel inscrit

Bonjour,

J'ai 49 ans, je suis motard depuis 25 ans.
J'ai surtout conduit des Honda, mais jamais de "sportives".
En GT, j'ai eu une BMW R1100RT.

Actuellement, je conduis comme moto-utilitaire un Suzuki 650 Burgman et comme moto-plaisir un Royal Enfield 500 Bullet.

Je cherche des conseils et informations sur les VFR, une moto que j'ai eu l'occasion de cotoyer dans mes premières années de permis (un copain en avait une) et qui maintenant me fait de l'oeil...
Nostalgie ?

L'idée de ces moteurs robustes et volontaires me séduit particulièrement.
Et je n'ai jamais été déçu par Honda précédemment (Camino, Transcity, Africa Twin, Shadow...)

Alors voici ma question:

En considerant que je souhaite un VFR à injection plutôt qu'a carbu et sans Vtech, est ce que le millésime 2001 serait le meilleur choix ?

Merci pour vos réponses.

Jean.

Salut et bienvenu a toi @+

Bienvenue Jean sur le Forum .

Bienvenu a toi.

Bonjour et bienvenue Jean.

A+



Thierry

Bienvenu.
Effectivement le modèle RC 46 D 2000/2001 répondrait à tes attentes

Merci Docteur

J'ai vu sur Wikipedia que le milesime 2001 etait celui qui avait (dans les modèles de distri a pignons) le moins de souci de régulateur.
Pourtant, il semblerait que cette pièce demeure le talon d'Achille apres 2000.

J'en ai fait l'expérience ce week-end pour la seconde fois..
Cela étant dit les modèles 2001 ne courent pas les rues..

Oui, je viens de lire ça sur le forum...
J'ai lu aussi qu'il ne fallait pas le remplacer par l'origine.

C'est quelle année le tient ?

La broche fondue ne doit pas etre trop difficile à trouver.

Mon vfr est un modèle 2000.
J'avais déjà remplacé le régulateur d'origine par un modèle Shindengen plus costaud, il y a de çà quelques années..Mais l'oxydation rend les broches fragiles et surchauffent.
J'ai parcouru pas mal de post cette après-midi à ce sujet et j'ai commandé un régulateur Electrex qui chauffe moins ou peu avec câblage direct sur batterie et normalement il doit être fourni avec une borne et 3 cosses femelles pour refaire le la connectique câblée venant du stator.

Je t'ai envoyé un MP

Bienvenue sur le forum ! Choix judicieux ! :)

En fait, je ne sais pas s'il y a une si grosse différence que ça entre les
RC 46 A (98 /99)
RC 46 D YM (2000)
et surtout les
RC46 D 1M (2001)

au niveau de la conso et du regulateur/stator.
Si quelqu'un(s) pouvait m'éclairer...

Je vais créer un sujet sur ce théme.
Je gagnerai peut-être en lisibilité...

ha ces fameux problemes de redresseur /regulateur
y a pas que sur les vfr!!!!!!

Certes, mais vu que c'est à peu près le seul problème du VFR...🤭

Quand je suis tombé en panne à cause du régulateur, j'ai pas eu d'autres choix que d'aller dans un garage yamaha, le proprio de la concession m'as fait poser un régulateur d'origine de R6 et depuis plus de problème, ça doit faire bien 6/7 ans et ça m'as pas couter une fortune à l'époque.

Oui effectivement je pense que ce diit être une panne plus embêtante que coûteuse.
Les utilisateurs le confirmeront.

Par contre, je n'ai pas bien compris si la panne du stator qui grille par surchauffe est liée ou non avec celle du régulateur.
C'est un peu plus embêtant à changer certainement.

Bienvenue à toi
Toujours avoir une batterie bien chargé tu préserve ton régulateur
Un electrex branché direct sue la batterie évite les problèmes de connectique

Ça veut dire des cosses vissées et un detrompeur pour brancher le chargeur au retour ?

Concrètement, vous les branchez tout le temps vos VFR ?
A la saison, pour ceux qui ne roulent que les WE d'été, vous le branchez aussi pendant la semaine ?

Ha' y est !

J'ai (encore) réalisé un de mes rêves d'ado...
Je suis depuis môrdi l'heureux propriétaire de ce magnifique VFR de 1998 et qui a 75000 km.

Je ne le voulait QUE rouge. Car pour moi, un VFR, c'est rouge.
Un pote aujourd'hui disparu en avait un de cette couleur, ce foit être pour ça.

Wha, quand je l'ai essayé j'ai trop souffert des poignets. J'en parle dans un autre post.
En fait je forçais comme un fou pour la faire chuter. Mais je me suis souvenu du même problème sur mon 650 Burgman.
La pression AR !
Bingo, il n'y avait que 1,7 bar au lieu de 2,9 je crois. J'ai regonflé.... et là, c'est devenu un vélo bien sûr.
Plus de douleurs. On verra sur de longs trajets.

Un détail quand même :

Comment règle t on le ralentit sur ces machines ?
Il cale à embrayage laché en 1ere.
Ça devrait pas, il est un poil bas pour moi.

Merci à tous !